Prensa Vulvanizadora de Banda de Rodagem de Pneu Hidráulica Totalmente Automática com Força de Fechamento de 800T e Aquecimento Elétrico para Cura de Precisão

A vulcanização por mandíbula é um processo altamente eficiente e especializado de vulcanização e moldagem de banda de rodagem na recapagem a frio (recapagem com banda de rodagem pré-vulcanizada) de pneus de veículos de engenharia de mineração. Seu princípio central é aplicar pressão lateral e temperatura uniformes à carcaça do pneu com uma banda de rodagem pré-formada usando uma máquina de vulcanização por mandíbula, completando a reticulação das camadas de borracha e a moldagem do padrão da banda de rodagem.

Utiliza uma banda de rodagem pré-formada (com padrão de banda de rodagem completo) que foi vulcanizada em alta temperatura, sendo colada à carcaça antiga lixada do pneu através de vulcanização a baixa temperatura (110–120°C) e um adesivo especial.

• Equipamento:
  Máquina de vulcanização de banda de rodagem por mandíbula (acionamento hidráulico, placa de pressão de mandíbula, placa de aquecimento)
• Princípio:
  Ao fechar, as placas de mandíbula superior e inferior aplicam pressão uniforme (0,8–1,2 MPa) de ambos os lados em direção ao centro, combinada com aquecimento elétrico/a vapor (110–120°C), garantindo vulcanização completa e ligação firme da borracha de amortecimento/adesivo entre a banda de rodagem pré-fabricada e a carcaça do pneu.
• Vantagens:
  Pressão uniforme, moldagem precisa, alta eficiência, adequada para pneus de grande porte e de alta resistência.

Pneus de alta resistência para grandes caminhões basculantes de mineração, carregadeiras, tratores, etc. (23.5R25, 29.5R25, 35/65R33, etc.) Pneus com estrutura de carcaça intacta e apenas desgaste da banda de rodagem que podem ser recapados.

• Distribuição uniforme de pressão: Evita pressão local desigual em tanques de vulcanização tradicionais, reduzindo bolhas de ar e delaminação.
• Padrão de banda de rodagem autêntico: O padrão de banda de rodagem pré-fabricado é indeformável e muito nítido.
• Alta eficiência: Molde multicamadas, empurrão/puxão automático, vários pneus podem ser processados em um único lote.
• Danos mínimos à carcaça: Baixa temperatura (110–120°C), inferior à recapagem a quente (150–180°C), protegendo a resistência da carcaça.

1. Inspeção e Seleção da Carcaça
   • Aparência + Raio-X / Teste Ultrassônico: Sem danos estruturais, sem fios de aço quebrados, sem delaminação.
   • Padrão de Desgaste: Banda de rodagem restante ≥ 2mm
2. Pré-tratamento da Carcaça
   • Limpeza → Secagem → Lixamento Grosso / Lixamento Fino (expondo borracha fresca, sem danificar os cordões)
   • Reparo de danos (≤3 locais, furo único ≤35mm)
   • Aplicação de adesivo/massa → Secagem
3. Colagem da Banda de Rodagem
   • Aplicação da camada de borracha de amortecimento (borracha de almofada intermediária)
   • Centralização e colagem da banda de rodagem pré-curada → Prensagem com rolo para desgaseificação e compactação
4. Vulcanização por mandíbula (núcleo)
   • Carregamento na máquina de vulcanização por mandíbula → Fechamento e pressurização (0,8–1,2 MPa)
   • Aquecimento para 110–120°C → Manutenção da vulcanização por 120–180 minutos
   • Manutenção da pressão, controle de temperatura, desgaseificação
5. Resfriamento, acabamento, inspeção de qualidade
   • Resfriamento natural → Rebarbação, corte do ombro
   • Teste de aparência + uniformidade + balanceamento dinâmico

• Temperatura: 110–120°C (baixa temperatura, protegendo a carcaça do pneu)
• Pressão: 0,8–1,2 MPa (pressão lateral uniforme)
• Tempo: 120–180 Minutos (especificações maiores, mais longas)
• Ambiente: Totalmente ventilado, sem bolhas

• Carcaça do pneu qualificada: Sem danos ocultos
• Lixamento adequado: Ra50–100μm, sem contaminação
• Ligação firme: Sem bolhas de ar, centralização precisa
• Vulcanização precisa: Controle rigoroso de temperatura, pressão e tempo
• Produto acabado: Sem bolhas de ar, sem delaminação, padrão de banda de rodagem nítido, resistência de ligação ≥8N/mm

A vulcanização por mandíbula é o processo preferido para a recapagem a frio de pneus de veículos de engenharia de mineração. Com sua pressão uniforme, precisão a baixa temperatura, alta eficiência e estabilidade, permite que os pneus recapados se aproximem do desempenho de pneus novos (vida útil atingindo 85%+ de pneus novos), enquanto custam apenas 30–40% de pneus novos, reduzindo significativamente os custos operacionais de mineração.